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零排放商用车如何加速市场应用？专家：建议“十四五”期间尽快出台重型车下阶段的排放标准
2022-08-27 来源：本站 点击量：432
8月26日，第四届世界新能源汽车大会（WNEVC2022）期间，由商用车碳中和协同创新平台、中国环境科学研究院机动车排污监控中心、零排放货运行动秘书处联合承办，能源基金会支持、德国国际合作机构协办，以“碳中和愿景下的商用车零排放与全球合作”为主题，中重型商用车零排放论坛在北京亦创国际会展中心成功召开。
构建人、车、环境和谐发展的生态理想商业模式
商用车一直是我国交通部门污染物和碳排放的重要来源。根据测算，2019年商用车排放二氧化碳5.2亿吨，占交通部门的50%。其中中重型商用车碳排放3.6亿吨，占交通部门的34%。2009至2021年，整个商用车保有量从1700万辆增加到3300万辆，数量基本翻倍。未来，随着我国经济社会的持续发展，商用车保有量还将持续增加。
因此，商用车领域加速零排放进程，对空气质量全面改善，包括实现国家双碳目标，都有重要的意义和作用。
目前，我国零排放商用车推广仍有不少阻碍。在福田汽车新能源研究院院长郭凤刚看来，当前，我国新能源产业发展水平下，新能源货车产业仍然处于发展初期，车辆购置价格仍较高，产业体系不完善，与燃油车相比，推广优势尚不凸显；尤其燃料电池产业还处于示范阶段，理想的商业模式还无法实现，仍需要政府引导，各相关方共同参与，促进了行业的发展。
货运车辆是客户用来赚钱的生产工具。在中国零排放商用车产业和物流行业发展中，整车企业作为产业的中游端，是协同上游供应链和下游客户的有利枢纽，应该与供应链端通过多元化的链合创新发展，为客户提供安全、环保、能够获取价值，利于社会和谐发展的生产工具。
郭凤刚表示，在我国各界政府和行业协会等强有力的支持引导下，经历了多年的发展，新能源货车已具备了一定的市场规模，也已探索出一些商业模式。
他认为，中国推广零排放货运车辆的理想商业模式一定是人、车、环境和谐发展的生态。在整个生态系统中，不依赖政府资金支持，可以遵循市场化规律实现各企业和各行业的健康发展。
专家：建议“十四五”期间尽快出台重型车下阶段的排放标准
随着中国双碳战略不断落地实施，新能源产业链不断成熟，商业模式逐步创新发展，使用成本不断优化的驱动，新能源产品在客户端接受度会越来越高。
本届世界新能源汽车大会上，福田汽车带来了其与亿华通联合打造全球首款干线物流燃料电池重卡和福田汽车70Mpa氢燃料客车（冬奥版）成为了现场“打卡”的必经之地。
目前，福田汽车已实现了商用车全系列产品电动化，并在客户端取得了较好的口碑。在氢燃料产品方面，与亿华通在技术和产品方面深度合作，先后开发了大客车、重卡、中卡、轻卡等产品，并取得了良好效果，示范运营投放产品超过千余台，并多次服务于奥运会等国家重大赛事。
郭凤刚认为，从中长期产品规划来看，基于场景的产品规划，300公里以左右的物流场景以纯电动产品推广为主；500至800公里左右的中长途物流场景以气氢燃料电池产品推广为主；1000公里以上的长途干线物流场景以70兆帕气氢与液氢燃料电池产品推广为主。
下一步，将推如何加速零排放商用车在市场应用？
郭凤刚建议，加快完善新能源商用车充换电、加氢站基础设施建设，推动充换电结合标准一体化，并给予充电优惠奖励。液氢将是长途干线运输的有力技术手段，目前产业成熟度低，亟需政策引领与补贴，推动液氢系统向高安全，低成本，高可靠性方向发展。
中国环境科学研究院机动车排污监控中心副主任尹航建议，第一，继续发挥好现在政策的作用，进一步扩大绩效分级政策的覆盖范围，省份不断扩展，行业种类不断扩展，适时提高对零排放货车引入比例要求。第二，参照钢铁行业超低排放要求，对焦化、水泥等运输需求大的行业提出超低排放清洁运输要求。给中重型商用车电动化提供更多的应用场景和环境。第三，大力推进零排放商用车试点示范，优先在钢铁、水泥、煤炭行业开展应用，推动行业产业技术进步。第四，考虑到标准是汽车生产企业技术开发和资源投入重要的指挥棒和风向标，建议在“十四五”期间能够尽快出台重型车下阶段的排放标准，满足减污降碳协同控制的需求，助推电动商用车加速发展。
构建人、车、环境和谐发展的生态理想商业模式
商用车一直是我国交通部门污染物和碳排放的重要来源。根据测算，2019年商用车排放二氧化碳5.2亿吨，占交通部门的50%。其中中重型商用车碳排放3.6亿吨，占交通部门的34%。2009至2021年，整个商用车保有量从1700万辆增加到3300万辆，数量基本翻倍。未来，随着我国经济社会的持续发展，商用车保有量还将持续增加。
因此，商用车领域加速零排放进程，对空气质量全面改善，包括实现国家双碳目标，都有重要的意义和作用。
目前，我国零排放商用车推广仍有不少阻碍。在福田汽车新能源研究院院长郭凤刚看来，当前，我国新能源产业发展水平下，新能源货车产业仍然处于发展初期，车辆购置价格仍较高，产业体系不完善，与燃油车相比，推广优势尚不凸显；尤其燃料电池产业还处于示范阶段，理想的商业模式还无法实现，仍需要政府引导，各相关方共同参与，促进了行业的发展。
货运车辆是客户用来赚钱的生产工具。在中国零排放商用车产业和物流行业发展中，整车企业作为产业的中游端，是协同上游供应链和下游客户的有利枢纽，应该与供应链端通过多元化的链合创新发展，为客户提供安全、环保、能够获取价值，利于社会和谐发展的生产工具。
郭凤刚表示，在我国各界政府和行业协会等强有力的支持引导下，经历了多年的发展，新能源货车已具备了一定的市场规模，也已探索出一些商业模式。
他认为，中国推广零排放货运车辆的理想商业模式一定是人、车、环境和谐发展的生态。在整个生态系统中，不依赖政府资金支持，可以遵循市场化规律实现各企业和各行业的健康发展。
专家：建议“十四五”期间尽快出台重型车下阶段的排放标准
随着中国双碳战略不断落地实施，新能源产业链不断成熟，商业模式逐步创新发展，使用成本不断优化的驱动，新能源产品在客户端接受度会越来越高。
本届世界新能源汽车大会上，福田汽车带来了其与亿华通联合打造全球首款干线物流燃料电池重卡和福田汽车70Mpa氢燃料客车（冬奥版）成为了现场“打卡”的必经之地。
目前，福田汽车已实现了商用车全系列产品电动化，并在客户端取得了较好的口碑。在氢燃料产品方面，与亿华通在技术和产品方面深度合作，先后开发了大客车、重卡、中卡、轻卡等产品，并取得了良好效果，示范运营投放产品超过千余台，并多次服务于奥运会等国家重大赛事。
郭凤刚认为，从中长期产品规划来看，基于场景的产品规划，300公里以左右的物流场景以纯电动产品推广为主；500至800公里左右的中长途物流场景以气氢燃料电池产品推广为主；1000公里以上的长途干线物流场景以70兆帕气氢与液氢燃料电池产品推广为主。
下一步，将推如何加速零排放商用车在市场应用？
郭凤刚建议，加快完善新能源商用车充换电、加氢站基础设施建设，推动充换电结合标准一体化，并给予充电优惠奖励。液氢将是长途干线运输的有力技术手段，目前产业成熟度低，亟需政策引领与补贴，推动液氢系统向高安全，低成本，高可靠性方向发展。
中国环境科学研究院机动车排污监控中心副主任尹航建议，第一，继续发挥好现在政策的作用，进一步扩大绩效分级政策的覆盖范围，省份不断扩展，行业种类不断扩展，适时提高对零排放货车引入比例要求。第二，参照钢铁行业超低排放要求，对焦化、水泥等运输需求大的行业提出超低排放清洁运输要求。给中重型商用车电动化提供更多的应用场景和环境。第三，大力推进零排放商用车试点示范，优先在钢铁、水泥、煤炭行业开展应用，推动行业产业技术进步。第四，考虑到标准是汽车生产企业技术开发和资源投入重要的指挥棒和风向标，建议在“十四五”期间能够尽快出台重型车下阶段的排放标准，满足减污降碳协同控制的需求，助推电动商用车加速发展。
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