这不是天才的横空出世，只是一个有技术情怀的团队“七年磨一剑”的故事。
　　基于快充电池的极速补能充电，正在成为越来越多电动汽车主流品牌的共同选择。
　　8月26日，广汽埃安AIONVPlus70极速快充版纯电SUV车型在2022成都国际车展上正式发布。
　　与去年9月上市的AIONVPlus70超级快充版相比，70极速快充版车型搭载的三元锂电池的充电倍率由3C升级为了6C。可实现8分钟充电0-80%SOC，5分钟充电30%-80%SOC，可谓加强版的“黑科技”。

　　这款6C电池的研发和制造，来自一家成立仅两年的广州本土科技公司——巨湾技研。去年，搭载巨湾技研XFC极速电池的广汽埃安超倍速电池技术以充电5分钟，行驶207公里的成绩，获得了“电动汽车快充电技术”的WRCA世界纪录认证。
　　XFC全称为“eXtremeFastCharging”，是国际上对极速充电的定义，即动力电池能量密度≥200Wh/kg、充电桩功率≥400kw，可在10分钟内充电至车载电池80%的SOC、新增逾55度电或逾322公里的整车续航。此外，国际上还设定了2023年先将电动汽车快充时间缩短到15分钟（0-80%）以内的近期目标。
　　而搭载了巨湾技研6C版三元锂电池的广汽AIONVPlus70极速快充版，已经提前实现并超越了这个目标。
　　事实上，巨湾技研所瞄准的极速充电赛道，也是电动汽车全行业目前竞逐的焦点。
　　在整车环节，无论是保时捷、奔驰、宝马等国际车企，还是广汽、吉利、长城等自主品牌，亦或是小鹏、蔚来、理想、岚图等新势力品牌，都在围绕电动汽车快充快速行动。
　　而在动力电池环节，包括宁德时代、孚能、欣旺达、中创新航等企业也都在迅速出击。
　　放眼全球，一场围绕于极速快充的技术竞逐，正在车企和动力电池企业中展开。而巨湾技研，则以新势力的角色，实现了行业“领跑”。
　　01XFC技术助推电动车全面取代燃油车
　　为什么率先实现6C电池量产装车的世界记录如此重要？
　　这与XFC极速充电技术在国际新能源汽车产业中的战略地位有关。
　　XFC被各国公认为推广纯电动汽车所必须克服的关键挑战。在中国尤为如此。
　　中国的新能源汽车渗透率增长速度惊人，2020年、2021年及今年上半年，新能源汽车市场渗透率分别是5.8%、14.8%与24.5%。在限牌限行的一线城市如深圳，甚至已经接近50%的渗透率。
　　新能源汽车的快速普及，对应的却是万千车主长期的补能焦虑。
　　由于中国老旧小区多，基本的停车位都难以保障。数量庞大的中端车用户群体中，超过80%的车主没有条件安装私人充电桩。
　　缺乏回家慢充的条件，所谓的“快充”站需要40分钟到1个小时，排队问题难解，且分布也不均匀，不是过于集中就是太过偏僻。
　　对此，市场也给出了多种应对方案。社区充电方向，“统建统管”的话题比较火热，即房地产商在规划建设时，提前规划出一片车位，统一建设充电桩，但仍然无法解决老旧小区物业协调的困境。
　　此外，换电也是热门路线。换电的大优势是快，全自动换电平均时长3-5分钟。但短板也很突出：首先不同公司车型难以共享换电站，其次换电站占地面积较大，建站成本是建设同等体量充电站的1-3倍。而且“租借陌生电池”而非“拥有电池”的共享思路，目前仍不符合中国车主的社会文化心理，所需的用户心智教育成本巨大。
　　总体来说，充电仍然是目前的补能主流。因此，满足XFC充电指标的公共超充桩，是新能源汽车时代必不可少的基础设施，也将缓解诸多车企在提升用户补能体验上的焦虑。
　　8月15日，何小鹏在“小鹏超级补能发布会”上表示，凭借“超快充+高续航+自营充电站”的思路，纯电车即将淘汰混动车。
　　对此，巨湾技研总裁裴锋认为，造车新势力纷纷选择自建充电网络，本质上还是在极不便捷的充电环境里的无奈之举。而在未来，当充电设施真正上升到基础出行公共资源的地位时，重投入自建充电站就不会再成为车企的负担，充电站更有可能像加油站一样由第三方统一调配。
　　在裴锋的设想中，“加油式”的充电体验，不仅仅在于速度。未来的超充站将实现插枪自动充电、手机自动付费、电池安全检验、机器人值守等服务，成为比今天的加油站更加智能的综合服务式商业网点。
　　当然，这需要新能源电动车的覆盖面足够大，才能推动国家层面从民生资源的角度，以更大的决心完善充电基础设施环境。而对市场释放出超充技术成熟的信号，才能给予大众信心，提升电动车渗透率，反过来促进充电生态完善，形成良性循环。
　　XFC技术由于提供了与燃油车时代同样的使用体验，将助推新能源汽车的渗透率快速提升。可以说，XFC极速充电技术是电动汽车取代燃油汽车的决定性因素。
　　新能源汽车风口步入中局，战况激烈。谁能率先掌握XFC技术，方可占领市场先机。
　　另一家造车新势力代表理想汽车于Q2季度财报会议上公布了理想纯电动车的快充技术，目前实验室中可做到10分钟充电400公里续航。
　　而在电池环节，主流电池企业都在加紧推出快充电池。但放眼来看，大多数企业仍然停留在理论阶段，少数头部企业有了不错的研发成果，正在经历测试验证。市面上先进的量产产品仍然是2C-2.5C的倍率。
　　而实现3C以上规模量产，并且有着清晰的技术迭代与市场推广规划的，只有巨湾技研一家。
　　为什么一个仅两岁不到的团队，可以抢先实现全球先进极速充电技术的量产落地？这背后有怎样的渊源？又与广州打造全球首个“超充之都”的规划有何联系？
　　故事的起点，要从多年前的一个决策讲起。
　　02从广汽研究院起步的技术团队
　　作为中国汽车产业集群的代表地之一，广州汽车工业的变迁，与中国汽车的崛起之路同频共振。
　　早些年，严重落后于起跑线的中国汽车，只能用“市场换技术”的方式，通过中外合资等路径取得发展。
　　2006年，广汽集团决心要做自主品牌，随即成立了广汽研究院，聚焦汽车前沿技术的自主开发。
　　事实证明，这项决策不仅具有前瞻性，并为广汽带来了难以计量的巨大回报。
　　时至今日，广汽研究院俨然成为广汽集团、甚至广州的王牌，代表着华南汽车工业前沿的技术水平。
　　而广汽研究院的首任院长黄向东直接领导了广汽自主品牌汽车的研发工作，成功主持开发了以广汽传祺为代表的一系列车型。
　　2007年，出于对新能源前景的看好，黄向东建立了新能源团队，吸引了刚从华南理工大学博士毕业的裴锋加入。
　　在广汽研究院，裴峰作为主要技术负责人参与了广汽传祺首款新能源车型开发项目，并在此后先后担任了广汽研究院先导技术部部长与新能源部部长的角色，参与主导了动力电池系统、新能源车电机系统和V2G双向逆变模块等开发工作，可以说是广汽研究院新能源领域的“开路先锋”。
　　有趣的是，裴锋与黄向东都与华南理工大学渊源颇深。后者自1991年起便在华南理工大学汽车专业任教，目前依然担任兼职教授与博导的学术职务。
　　一个师者，一个学生，都是死磕技术的研究型专家，也是对行业与市场有着敏锐感知与清晰判断的企业操盘手。
　　2011年实现首款新能源车型量产之后，裴锋与黄向东对整个新能源汽车的行业发展做了系统性的思考，全身心投入到电池、电机、电控“三电”核心技术的自主开发中。
　　2014年，团队切入到电芯领域，并深刻意识到充电速度与电池能量密度会成为制约新能源汽车普及的两大痛点。研究院将未来的技术规划聚焦在这两条路线，并细分出了一支叫“先进储能材料研究团队”的精兵部队。
　　此时的探索与积累，为后来巨湾技研XFC极速电池的问世和量产奠定了扎实的基础。
　　2018年，正值国务院开展“双百行动”之际。广汽集团作为试点，决定将“先进储能材料研究团队”独立出去，在真实的市场环境中接受挑战，激发团队活力，终实现理论-技术-产品-产业化的闭环。
　　经历了两年的孵化期，2020年9月，巨湾技研成立，裴锋担任CEO，黄向东担任董事长及CTO。“巨湾”代表所处的大湾区，“技研”则传达了聚焦前沿技术与基础研究的初心。
　　2021年9月，搭载巨湾技研XFC极速电池的广汽AIONVPlus70超级快充版发布，是全球首个实现3C电池量产装车的案例。
　　整一年后的今天，广汽AIONVPlus70极速快充版发布，标志着巨湾技研再一次创下全球率先实现6C电池量产装车的记录。
　　在外人看来，巨湾技研似乎一夜之间问世，就以火箭般的速度，不断刷新着业界对”黑科技“的认知。
　　实际上，从2014年裴锋电芯团队切入电芯领域的研究开始，这场朝着极速充电目标进发的赛跑就开始了。从多达上百种材料配方的选择，到电芯设计、模组与pack生产、整车测试、验证，用七年的时间才走完了全程。
　　这不是天才的横空出世，只是一个有技术情怀的团队“七年磨一剑”的故事。
　　今年4月，巨湾技研完成近10亿元A轮融资，多家知名投资机构参与，估值超80亿元，并且是腾讯投的第一家新能源汽车产业链上游企业。
　　这轮融资，巨湾技研用来重点推进总部一期生产基地及研发中心建设，预计2023年在南沙区完成一期工程的建设和投产。届时新增XFC极速电池产能8GWh，可为12万辆新能源车提供配套服务。
　　接下来，巨湾技研规划到2025年产能达到120GWh。以大湾区为起点，在华中、华南、西南、华北多地布局，辐射全国。
　　03构建极速充电新生态
　　尽管巨湾技研是全球第一家实现3C&6C（包括今年年底的4C）电池量产装车的企业，但裴锋一直坚信，新能源汽车时代的超充生态，不是某一个头部公司可以建立的。
　　为此，巨湾技研一直在努力整合多方产业资源，积极促进XFC超充生态推广。
　　今年，巨湾技研携手广汽埃安，联合电力、金融、充电桩制造运营行业，共同发起打造广州“超充之都”计划，计划到2025年在广州部署1000座超级充换电中心。
　　7月15日，巨湾技研牵头联合五十多家企业、高校科研机构和行业协会共同组建成立了国内首个产业联盟“电动汽车产业极速充电生态联盟”，旨在共同促进新能源汽车极速充电技术的普及和产业化应用。
　　借助生态联盟，巨湾技研希望将前沿的经验转化成规则，积极推动电池领域极速充电行业标准的建立。这是行业引领者应该担起的责任。
　　目前，已有20余座巨湾XFC超充站在广州上线。超充站终端大输出功率可达600KW，带来充电5分钟续航300+公里的极速充电体验。
　　在设备兼容性方面，巨湾XFC超充站采用“1+N”模式分体式充电桩，可给广汽AION、特斯拉等具备快充功能的多款车型提供高效充电服务。超充站采用液冷枪线与柔性充电，根据不同车辆充电需求进行充电功率的集中和智能分配，满足车主不同充电需求。
　　巨湾技研还与特来电、国网苏创、天枢能源、平安租赁、亿电邦科等多家合作伙伴一起推动超充基础设施建设。
　　裴锋和黄向东认为，上一个汽车时代，燃油机是中国的技术短板，只能受制于人。新能源汽车时代，我们已经弯道超车，接下来要在中国新能源汽车的“超充”道路上决胜千里，把XFC超充技术锻造成“国之长板”，引领世界新能源潮流。
　　鉴于巨湾技研在XFC的技术水准已经领先全球其他国家2-3年的水平，“国之长板”的目标所言不虚。
　　“让充电像加油一样快”的图景，已经揭晓。而这，仅是一个起点。
　　在不断推出的“黑科技”背后，以巨湾技研为代表的开放、专注、坚韧的民营高科技企业，将成为中国在新能源时代好的名片。
　　文章来源自：高工锂电网