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中韩动力电池产业对比分析：韩制造商依赖中国厂商原料
2022-11-28 来源：锂电中国 点击量：297
新能源已经成为全球发展的大趋势，而动力电池成为这种大趋势中的核心。在动力电池方面，中国处于全球领先地位，有着国内厂商主要是宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、欣旺达和蜂巢能源等实力厂商。不过韩国也有是LG新能源、SKOn和三星SDI三大大厂，实力不容小觑，然而，在动力电池的原材料方面，韩国还是依赖中国厂商。
韩国媒体在报道中就提到，虽然韩国正极材料供应份额在快速提升，但他们所需的原材料，仍依赖从中国进口，依赖程度依旧很高。
在报道中，韩国媒体还提到，今年前10个月，韩国厂商进口的氢氧化锂为25亿美元，同比增长超过600%，他们使用的氢氧化锂，有86%以上是从中国进口，NCA电池正极材料的前驱体则是几乎全部从国内进口，达到了99.9%。
研究机构的数据显示，电动汽车电池所必须的矿物主要在拉丁美洲和非洲，国内目前在锂、钴、镍和锰开采上的份额分别只占有13%、1%、18%和8%，但在精炼方面所占的比例分别高达44%、75%、69%和95%。
汽车制造商没有足够的金属来满足对电动汽车的需求，即使面临高燃料价格的客户要求更多。
俄罗斯对乌克兰的战争扰乱了石油、天然气和煤炭供应链，加剧了金属市场的供应紧张，并推高了镍、钢、铝、铜和许多其他对电动汽车制造至关重要的材料的价格。电动汽车制造商与其他汽车行业一样，已经在为半导体短缺而苦苦挣扎，现在面临着确保为汽车提供动力的电池所必需的金属的问题。
随着原油价格保持在每桶100美元以上且汽油价格上涨，标准普尔全球市场情报公司2月份已经预测，2022年2022年插电式电动汽车的全球销量将比2020年水平增加两倍，压力越来越大穿过屋顶。
提供电动汽车预测和分析的公司RhoMotion的董事总经理亚当帕纳伊说：“如果燃料价格上涨，我指的是汽油和柴油，这是推动电动汽车采用的重要因素。”“但需要监控的关键因素是（汽车制造商）采购材料的能力，以及足够快地制造这些车辆以满足需求的能力。”
金属供应短缺
根据技术研究公司Canalys2月份发布的研究，电动汽车制造商很难满足消费者的需求，车辆的等待时间在9到12个月之间。随着汽车制造商努力确保镍和电池所需的其他材料，这个问题只会变得更糟。
美国汽车制造商福特汽车公司副总裁兼首席财务官约翰劳勒在2月8日的财报电话会议上表示：“我们今年看到的是对我们汽车的需求非常强劲。”“今年供需之间仍然存在不平衡，尤其是我们拥有的新产品阵容。我们所有的新产品几乎都卖光了。”
S&PGlobalCommodityInsights分析师AliceYu表示，1月份，中国乘用插电式电动汽车普及率下降了0.94个百分点，欧洲前四大市场下降了12.3个百分点，导致销量下降。
“[插电式]电动汽车销售增长放缓是供应链改善缓慢的结果，”余说，还提到了半导体芯片的持续短缺。
根据市场情报分析，2021年对锂、钴和镍的需求超过供应，随着电池制造量的增加，市场紧张可能会持续这十年。此外，WoodMackenzie顾问郑嘉悦表示，2022年锂离子电池供应将无法跟上需求，部分原因是原材料价格上涨。
“在我们的基本情况下，我们预计电池供应要到2023年才能满足需求，”郑说。根据市场情报研究，到2026年，插电式电动汽车所需的电池需求预计将达到1,160GWh，比2020年增长752.9%。
在俄乌冲突前，电池金属的价格已经在2022年攀升，受到大流行引发的供应链限制、需求激增和新采矿项目短缺的压力。在乌克兰战争之后，除了半导体芯片的持续短缺之外，电动汽车制造商还面临着几种关键金属的另一波冲击。
“能源成本上涨和原材料价格波动确实导致了从采矿到汽车的整个价值链的成本膨胀，”BenchmarkMineralIntelligence分析师乔治米勒说。
3月初，镍价飙升至每吨100,000美元以上，原因是世界第四大镍生产国俄罗斯受到制裁的威胁，以及镍市场参与者试图减少空头押注。
韩国媒体在报道中就提到，虽然韩国正极材料供应份额在快速提升，但他们所需的原材料，仍依赖从中国进口，依赖程度依旧很高。
在报道中，韩国媒体还提到，今年前10个月，韩国厂商进口的氢氧化锂为25亿美元，同比增长超过600%，他们使用的氢氧化锂，有86%以上是从中国进口，NCA电池正极材料的前驱体则是几乎全部从国内进口，达到了99.9%。
研究机构的数据显示，电动汽车电池所必须的矿物主要在拉丁美洲和非洲，国内目前在锂、钴、镍和锰开采上的份额分别只占有13%、1%、18%和8%，但在精炼方面所占的比例分别高达44%、75%、69%和95%。
汽车制造商没有足够的金属来满足对电动汽车的需求，即使面临高燃料价格的客户要求更多。
俄罗斯对乌克兰的战争扰乱了石油、天然气和煤炭供应链，加剧了金属市场的供应紧张，并推高了镍、钢、铝、铜和许多其他对电动汽车制造至关重要的材料的价格。电动汽车制造商与其他汽车行业一样，已经在为半导体短缺而苦苦挣扎，现在面临着确保为汽车提供动力的电池所必需的金属的问题。
随着原油价格保持在每桶100美元以上且汽油价格上涨，标准普尔全球市场情报公司2月份已经预测，2022年2022年插电式电动汽车的全球销量将比2020年水平增加两倍，压力越来越大穿过屋顶。
提供电动汽车预测和分析的公司RhoMotion的董事总经理亚当帕纳伊说：“如果燃料价格上涨，我指的是汽油和柴油，这是推动电动汽车采用的重要因素。”“但需要监控的关键因素是（汽车制造商）采购材料的能力，以及足够快地制造这些车辆以满足需求的能力。”
金属供应短缺
根据技术研究公司Canalys2月份发布的研究，电动汽车制造商很难满足消费者的需求，车辆的等待时间在9到12个月之间。随着汽车制造商努力确保镍和电池所需的其他材料，这个问题只会变得更糟。
美国汽车制造商福特汽车公司副总裁兼首席财务官约翰劳勒在2月8日的财报电话会议上表示：“我们今年看到的是对我们汽车的需求非常强劲。”“今年供需之间仍然存在不平衡，尤其是我们拥有的新产品阵容。我们所有的新产品几乎都卖光了。”
S&PGlobalCommodityInsights分析师AliceYu表示，1月份，中国乘用插电式电动汽车普及率下降了0.94个百分点，欧洲前四大市场下降了12.3个百分点，导致销量下降。
“[插电式]电动汽车销售增长放缓是供应链改善缓慢的结果，”余说，还提到了半导体芯片的持续短缺。
根据市场情报分析，2021年对锂、钴和镍的需求超过供应，随着电池制造量的增加，市场紧张可能会持续这十年。此外，WoodMackenzie顾问郑嘉悦表示，2022年锂离子电池供应将无法跟上需求，部分原因是原材料价格上涨。
“在我们的基本情况下，我们预计电池供应要到2023年才能满足需求，”郑说。根据市场情报研究，到2026年，插电式电动汽车所需的电池需求预计将达到1,160GWh，比2020年增长752.9%。
在俄乌冲突前，电池金属的价格已经在2022年攀升，受到大流行引发的供应链限制、需求激增和新采矿项目短缺的压力。在乌克兰战争之后，除了半导体芯片的持续短缺之外，电动汽车制造商还面临着几种关键金属的另一波冲击。
“能源成本上涨和原材料价格波动确实导致了从采矿到汽车的整个价值链的成本膨胀，”BenchmarkMineralIntelligence分析师乔治米勒说。
3月初，镍价飙升至每吨100,000美元以上，原因是世界第四大镍生产国俄罗斯受到制裁的威胁，以及镍市场参与者试图减少空头押注。
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